Paranapiacaba
História A vila ferroviária britânica no alto da Serra do Mar, e o nevoeiro em que ela vive.
Em tupi, Paranapiacaba quer dizer "lugar de onde se vê o mar" [8]. É um nome cruel: na maior parte dos dias, o mar fica invisível atrás do nevoeiro.
A São Paulo Railway chamava o lugar de Alto da Serra e ergueu ali uma vila da companhia. Ela começou como acampamento dos operários da construção e cresceu até virar uma cidade planejada de casas de pinho-de-riga sobre bases de alvenaria, com o bairro planejado da Vila Martin Smith traçado ao lado [9]. Cerca de 450 construções abrigavam umas 1.100 pessoas [5].
Um nevoeiro denso cobre a vila ao entardecer, alimentado pela mata, pela altitude e pelo Atlântico ali perto [5] [8]. Os moradores dizem que os jogadores de futebol daqui aprenderam a jogar de ouvido. Neste cenário, o nevoeiro é algo mais: veja A Névoa.
Os investigadores encontram uma vila já em declínio. A ferrovia que a construiu está se modernizando sem ela, e a velha ordem britânica sobrevive só nas casas e no Castelinho.
O Funicular
História Duas ferrovias a cabo que puxavam trens por uma parede de mata de 800 metros.
A São Paulo Railway foi inaugurada em 16 de fevereiro de 1867, ligando o porto de Santos ao planalto do café através da Serra do Mar, uma subida que locomotivas comuns não conseguiam fazer [2].
O primeiro sistema subia em quatro planos inclinados, com uma máquina a vapor fixa em cada patamar puxando os vagões por cabo. Ele conseguia levantar cerca de 60 toneladas por viagem [1].
Serra Nova (1900–anos 1980) + contribuir
O segundo sistema dobrou a capacidade com cinco planos inclinados e cinco patamares e um "cabo sem fim" correndo sem parar ao longo da linha [1]. Os trens eram conduzidos por As Locobreques que se agarravam ao cabo em movimento. Ele funcionou comercialmente até 1983 [4].
Com a ferrovia nacionalizada em 1946 [2], a rede federal substituiu o velho leito da Serra Velha por uma linha de cremalheira e aderência do sistema Abt em 1974, construída pela Marubeni com locomotivas elétricas [2] [1]. Daí em diante, os dias do funicular estavam contados.
Todo trem que subia de Santos levava um vagão a mais, fora da lista: veja O Vagão da Companhia. A cremalheira não consegue levá-lo, e a Serra Nova está sendo desativada. É assim que a história começa.
As Locobreques
História As "locomotivas-freio" britânicas que se agarravam a um cabo de aço em movimento.
A locobreque é uma pequena locomotiva a vapor com uma garra que prende o cabo de aço que corre entre os trilhos [3]. Vinte delas foram construídas na Grã-Bretanha por volta de 1900–1901 pela Kerr, Stewart & Co. e pela Robert Stephenson & Co., e serviram à Serra Nova de 1901 a 1976, empurrando e freando os trens pelos seus cinco planos inclinados [3].
A locobreque nº 14, construída em 1902, foi a última a ser acesa, em 22 de outubro de 1994, para entusiastas ferroviários em visita. Ela está preservada no Museu do Funicular [4].
Os maquinistas antigos dizem que as locobreques "puxavam mais pesado na subida do que a balança dizia". Uma locobreque com a caldeira acesa também é o único jeito de mover a ametista no Final A — De Volta ao Mar.
O Castelinho
História + Ficção A casa vitoriana do engenheiro-chefe, erguida acima do pátio para ele vigiar cada movimento.
O "Castelinho" foi construído pelos britânicos em 1897 como residência do engenheiro-chefe da ferrovia. Fica num terreno elevado para que seu morador pudesse vigiar o pátio ferroviário, o relógio da estação e as casas dos operários a qualquer hora [6]. É uma casa vitoriana de dois andares e 507 m², com 33 janelas e seis lareiras, coberta com telhas de Marselha. Hoje é um museu [7].
Quem ocupa o cargo de engenheiro-chefe é, por direito ritual, Grão-Mestre da Companhia das Sombras. As janelas panorâmicas servem para mais do que vigiar operários: daqui o engenheiro-chefe lê a densidade da névoa como se fosse um barômetro.
O que os investigadores podem encontrar aqui + contribuir
- Registros de telégrafo em que os números de "água de lastro" não batem com nenhum manifesto de carga.
- Um escritório trancado com correspondência do século 19 em inglês e um esboço geológico de um geodo de ametista.
- Um instrumento parecido com um barômetro, com um ponteiro de cristal violeta que aponta morro abaixo, na direção da Grota Funda.
- O caderno manchado de água de Bento Arruda, de 1866 (veja O Fugitivo).
O Quarto Patamar
História + Ficção Uma casa de máquinas no meio da Serra Nova, e o dreno embaixo dela.
Cada um dos cinco patamares da Serra Nova abrigava uma máquina a vapor fixa que movia o cabo do plano logo abaixo [1].
Sob a casa de máquinas do Quarto Patamar, um bueiro de tijolos se afasta da linha e entra na rocha. A cada parada, o Vagão da Companhia abria uma válvula e despejava ali sua água do mar, seu ferro e sua pedra britada. Ao lado da máquina de cada patamar ficava uma caçamba onde se varria a limalha dos cabos gastos. O bueiro termina nos túneis sob a Grota Funda.
O pai de Eduardo Fonseca ajudou a montar essas máquinas. Foi aqui que começou a loucura dele: veja Eduardo "Dudu" Fonseca.
Grota Funda
História + Ficção Um desfiladeiro de 60 metros de profundidade, um viaduto famoso e algo dormindo embaixo dele.
A Grota Funda é um desfiladeiro com cerca de 60 m de profundidade e 200 m de largura. O viaduto que leva a ferrovia por cima dela está entre os grandes feitos de engenharia da São Paulo Railway [5].
Sob o desfiladeiro, túneis abandonados da construção dão numa câmara alagada que já não é feita de pedra: paredes, chão e teto são de cristal violeta, o Corpo do Coração de Ametista, que cresceu por um século em volta da Semente no seu centro. Em julho de 1974, as poças de água do mar estão secando e o sal em volta do altar está rachando. Os membros desesperados do culto descem baldes de salmoura à mão.
É aqui que o cenário termina: Final A — De Volta ao Mar ou Final B — Estilhaçar a Pedra.
Linha do Tempo
História + Ficção De 1859 a 2001, com a história documentada e a ficção do cenário lado a lado.
Eventos documentados trazem uma citação. Eventos do cenário estão marcados como Ficção.
- 1859História
O Barão de Mauá defende uma ferrovia ligando o planalto paulista ao porto de Santos. [2]
- 1866Ficção
Bento Arruda chega cambaleando ao acampamento da obra no Alto da Serra carregando um geodo, guiado rumo ao mar pela coisa que há dentro dele. Os engenheiros britânicos tomam a pedra e se tornam a primeira Companhia das Sombras. Ele é encontrado afogado em terra seca.
- 1867História
16 de fevereiro: a São Paulo Railway é inaugurada, cruzando a Serra do Mar pelos quatro planos inclinados do funicular da Serra Velha. [2]
- 1867Ficção
O primeiro Vagão da Companhia sobe a serra com água do mar, limalha de ferro e pedra britada. Começa a alimentação do Coração de Ametista: ele precisa crescer demais para que nunca mais possa ser carregado.
- 1868Ficção
A Companhia faz o primeiro Festival de Inverno: um rito privado disfarçado de festa das famílias ferroviárias. Nenhum forasteiro é convidado.
- 1897História
O Castelinho é construído para o engenheiro-chefe da ferrovia, com vista para o pátio. [6]
- c. 1900Ficção
O Corpo de cristal já encheu a câmara sob a Grota Funda e se fundiu à rocha. A criatura não pode mais ser movida.
- 1900História
É inaugurado o funicular da Serra Nova: cinco planos inclinados, um cabo sem fim, o dobro da capacidade. [1]
- 1901História
As Locobreques de fabricação britânica entram em serviço na Serra Nova. [3]
- 1946História
13 de setembro: a ferrovia é nacionalizada como Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. [2]
- Anos 1950Ficção
O pai de Eduardo Fonseca, mecânico no Quarto Patamar, enlouquece. Veja Eduardo "Dudu" Fonseca.
- 1970História
O velho funicular da Serra Velha para de funcionar. [1]
- 1974História
A linha de cremalheira e aderência Abt é inaugurada no antigo leito da Serra Velha. O funicular que restou agora parece obsoleto. [2]
- Maio de 1974Ficção
A ferrovia federal manda desativar a Serra Nova. As viagens do Vagão da Companhia são cortadas. A névoa engrossa.
- Junho de 1974Ficção
Os investigadores convergem para a vila enquanto ela prepara seu Festival de Inverno secreto. O cenário começa: Fluxo do Cenário.
- Julho de 1974Ficção
O último trem. A escolha na Grota Funda.
- 1983História
O funicular da Serra Nova encerra o serviço comercial. [4]
- 2001História
O Festival de Inverno tem sua primeira edição pública: dois fins de semana em julho, cerca de 11 mil visitantes. [12]
- 2001Ficção
Para a vila, não é o primeiro festival, só o primeiro para o qual estranhos são convidados. Veja O Festival de Inverno.